最近坐特斯拉，小心被烤熟

发布时间：2025-07-06 01:06:56 来源：专欲难成网 作者：综合

是最近坐特真的热炸了。

今年的斯拉熟“超长版”三伏天才过完四分之一，就已经让人叫苦不迭。小心

下半年刚刚开始，被烤高温热浪覆盖的最近坐特范围从华东向南、向北扩展。斯拉熟“高温红色预警”成了新闻播报里的小心关键词，全国多地的被烤最高气温逐渐刷新极值——从人们尚能接受的35℃，一步步爬升到38℃、最近坐特39℃、斯拉熟40℃，小心甚至更高。被烤

副热带高压超长待机，最近坐特视空调为救命稻草的斯拉熟人们走出家门都要做上好一阵思想准备。毕竟一旦决定离开空调房，小心就得接受热情似火的太阳，以及50℃上下的体感温度。不仔细穿衣打扮选好防晒装备、防止变成“熟人”，都不敢轻易迈出家门半步。

高温牢牢把控城市的24小时，要想走去离家几百米之外的地方搭公交、坐地铁，简直比孙悟空去取芭蕉扇还要难。有车的直接开车出门，没车的下楼叫个网约车直达目的地，直接省去高温暴晒带来的烦恼，还可以实现“空调续命”。

但那些自带全景天窗的新能源车的车主，或许并不这么想——即便是空调温度调到最冷、风力开到最大，但冷的只有下半身，上半身却依旧在冒汗。车内空气不热，但体感温度越来越高，开一趟下来不亚于露天不打伞行走。

“新”的解暑方式让人震惊。温馨提示：危险动作，驾车时切勿模仿。/微博

高温之下，新能源车车主的痛苦远不止于此。仅在今年6月，全国多地就发生了数起新能源车自燃事故。

新能源车在高温天气里“火起来了”，“电动爷”的花名不胫而走。加上最近林志颖驾驶特斯拉发生车祸，人们对新能源车的安全性再生质疑。

“让人头疼”的全景天窗

“自从开了特斯拉后，（我）就被晒得惨不忍睹，身上最白的地方就是手腕了。”提及这段时间的开车感受，有特斯拉车主在微博吐槽。

开车被晒黑一个度，全因头顶那扇从前挡延伸到后排座位上方的全景天窗，即便玻璃“能有效阻隔紫外线和红外线”，但架不住三伏天的“持续暴击”。

原本用来晚上观星看月的全景天窗，瞬间成了一个“行走的火炉”。为了防晒降温，开特斯拉的车主不得不戴上了精心准备的草帽、穿上了几百块秒杀回来的冰袖，后排的乘客只能无奈地祭出了大小合适的太阳伞。

即便如此，笼罩在车里的热浪仍然难以散去，无奈抄起喝了一半的矿泉水，伸出窗外泼向车顶——尽管这种“降温”方式只是杯水车薪，不但起不到任何作用，还会被旁边的司机侧目。

更多人担心这扇天窗被“加热”之后带来的副作用。有汽车自媒体曾经用一辆特斯拉Model S进行测试发现，在夏天大太阳的照射下，即使将空调开到最低，车顶天窗的温度也不会随之而降，最高温度甚至能超过50℃，足以烫伤人的皮肤。

热得难以忍受，物理遮阳帘很快成了抢手货。电商平台上，适用于特斯拉的遮阳帘比比皆是，成交额破千上万的厂家几乎占满了搜索页面。

毕竟在特斯拉以及一些“造车新势力”的购车目录里，“物理遮阳帘”是一个需要花钱购买的选配装置。此前有媒体曾致电特斯拉的客服，得到的答复是特斯拉所有车型均为全景天窗，无法进行更改，但可以提供遮阳配件，价格在1000—3000元不等。

也有的车企给这扇全景天窗安装了一块电动遮阳帘，但这块遮阳帘只遮住了阳光却挡不住热，令人颇为头疼，瞬间浇灭了晚上开车到户外去看星星、看月亮的欲望。

新能源车，更易着火？

但相比于隔热与否，新能源车车主们吐槽得更多的，是始终绕不开的起火问题。

除了林志颖，各地的新能源车起火事件入夏之后频繁见诸报端。最近的一起发生在7月26日，郑州一辆宝马i3在试驾过程中电池底盘位置突然起火，所幸处理及时，无人受伤。

尽管今年上半年，全乘用车零售总量高达224万辆，力压燃油车领跑市场，但今年的“炙烤模式”才刚刚开始，就有多辆新能源汽车“火起来了”。不少纯电动车车主为此吓得不轻，停车时都不敢肆无忌惮地将爱车丢在烈日之下，就连充电也被迫改在夜间进行。

应急管理部近日公布的统计数据显示，2022年第一季度共发生640起涉及新能源汽车的火灾事故，较去年同期增长32%，即平均每天就有7辆新能源汽车被火海无情吞噬。与此同时，2021年全国范围内共发生约3000起涉及新能源汽车的火灾事故。

统计结果将起火原因大致分为五类，包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。这其中，用火、用电因素所导致的火灾占一半以上，外部碰撞起火则是火灾的另一大诱因。

北京中机车辆司法鉴定中心的一篇论文《电动汽车碰撞起火原因鉴定方法研究》提及，不同于传统燃油车，电动车起火原因可能是电路故障、燃油泄露、动力电池组挤压变形引发内外短路，也可能是多种因素共同导致起火。

但不论如何，大部分新能源车起火的原因都和动力电池有关。那些和电池有关的种种行为——包括充电、放电，都有可能引发新能源车火灾。

充电方式不恰当，也有可能导致新能源车发生火灾。/图虫创意

也正如此，搭载在车内的那块动力电池，往往受到人们高度关注。

目前市场上，新能源汽车普遍采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，前者能够带给汽车更强的续航能力，后者的耐热性能则高出许多，安全性更占优。

但无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，一旦起火燃烧，都只能用大量的水来降温灭火，且不能有半点迟疑的时间。相比之下，燃油车油箱里盛着的汽油起火，可以使用泡沫等手段将其与空气隔绝。

也难怪，就有了汽车圈里那句著名的玩笑话：“燃油车出事是人有问题，新能源车出事是车的问题。”

然而，并不是所有人都认同这一点。

坚持“燃油车危险”的网友，拿出业内专家的研究数据争论：2019年中国新能源汽车起火概率是0.0049%，2020年是0.0026%，而传统燃油车的火灾事故率在0.01%—0.02%之间，燃油车自燃的概率比新能源车还要高5倍。

认为“新能源拉垮”的消费者则反击道：2021年全国新能源汽车保有量784万辆、发生火灾事故3000起，火灾事故率就达到0.038%，直接超过燃油车。

社交平台上“油电之争”的火药味，日益浓烈。

已经不知道“油电之争”打到第几回合了。/图虫创意

还能不能好好开新能源汽车？

油车、电车谁更安全，显然难以凭已有的数据“盖棺论定”。但有一点可以肯定的是，不论是油车用户还是电车粉丝，人们越来越重视新能源汽车的安全性。

当然，也包括起火事故发生之后，车企的处理方式是否得当。

2020年5月，湖南长沙的一辆理想ONE在行驶过程中，车头突然起火，整辆车很快陷入火海。理想在之后的一份声明中将起火描述为“冒烟”，随即被大量网友指责“轻描淡写”“避重就轻”。

而林志颖驾驶特斯拉Model X撞上隔离带之后，车头两次发生起火，整辆特斯拉最后只剩下后半截。截至目前，事故仍在调查之中，特斯拉也仍未就此事发表任何声明。

很多时候，车企的对事故处理方式也在影响人们的情绪。/图虫创意

但当马路上的新能源汽车越来越多，总指望车企能够认真细致地给每一起自燃事故出一份客观、公正、全面的声明，显然不是上上策。

车企无休止地鞠躬道歉、承诺保证，没人能说得准这会不会就是“最后一次”。怎样减少甚至避免这些事故频繁发生，才是人们值得学习的“必修课”。

这对车主和车企来说，都是如此。

比如，很多新能源汽车的夏季相关用车指南中，就建议车主尽量避免高温时段给车辆进行快充，减缓电池内部的化学反应速度，避免电池温度突然过高从而造成热失控；又比如，车辆长时间行驶后不要立即充电，而是尽量在原地驻车断电半小时左右再进行充电，以给电池组适当的降温时间。

有专业人士发文提醒车主，平时用车也需谨记按时保养，切忌私自改动电路系统，更不要去没有资质的地方维修。

纯电动车也是车，也需要按时保养、时刻呵护。/图虫创意

但这并不意味着车企就可以“放飞自我”，忽略用户的实际需求。

锂电池会燃烧是客观存在的事实。车企和电池企业能够做的，是尽可能增加内部电池物质起火的难度，为车里的乘客逃生及救援争取到更多时间，而不是用宣传去“改造”锂电池，施施然地向车主力荐旗下的新能源车“不起火”，甚至“永不起火”。

车企们用宣传口径给新能源车立下“不起火”的设定，还不如想想怎样更加注重安全设计和安全措施。/图虫创意

这当然，也包括新能源车车顶那块透明的全景天窗，以及车子里面那些大大小小的屏幕。看上去很有创意的设计，实际上真正的技术含量寥寥无几，一到盛夏时节全都失效，最后受伤的还不都是车主和乘客。

更不用说每次油价大幅波动之后，就必定出现的“油电之争”，一些厂家借机利用这一争议作为营销噱头，顺便拉踩一下友商。这样高度“饭圈化”的“内卷”行为，真正需要买车、用车的普通消费者，可没工夫关心。

普通人最朴素的需求，只是踏踏实实地驾驶自己的车而已。

相关文章